O motor auxiliar do navio geralmente é usado para geração de energia quando o navio está atracado para atender à demanda de energia do navio.A demanda de energia de diferentes tipos de navios é diferente.Além da demanda doméstica de energia da tripulação, os navios porta-contêineres também precisam fornecer energia aos contêineres refrigerados;O navio de carga geral também precisa fornecer energia para o guindaste a bordo, portanto há uma grande diferença de carga na demanda de fornecimento de energia de vários tipos de navios de atracação, e às vezes pode haver uma grande demanda de carga de energia.O motor auxiliar marítimo emitirá um grande número de poluentes no processo de trabalho, incluindo principalmente dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrogênio (NO) e óxidos de enxofre (SO), que poluirão o meio ambiente.Os dados de investigação da Organização Marítima Internacional (IMO) mostram que os navios movidos a diesel em todo o mundo emitem dezenas de milhões de toneladas de NO e SO na atmosfera todos os anos, causando poluição grave;Além disso, a quantidade absoluta de CO emitida pelo transporte marítimo global é grande e a quantidade total de CO2 emitida excedeu as emissões anuais de gases com efeito de estufa dos países listados no Protocolo de Quioto;Ao mesmo tempo, segundo dados, o ruído gerado pela utilização de máquinas auxiliares pelos navios no porto também causará poluição ambiental.
Actualmente, alguns portos internacionais avançados adoptaram sucessivamente a tecnologia de energia em terra e aplicaram-na sob a forma de lei.A Autoridade Portuária de Los Angeles dos Estados Unidos aprovou legislação [1] para obrigar todos os terminais sob sua jurisdição a adotarem tecnologia de energia em terra;Em Maio de 2006, a Comissão Europeia aprovou a lei 2006/339/CE, que propunha que os portos da UE utilizassem energia em terra para atracar navios.Na China, o Ministério dos Transportes também possui requisitos regulamentares semelhantes.Em Abril de 2004, o antigo Ministério dos Transportes emitiu o Regulamento de Operação e Gestão Portuária, que propunha que a energia de terra e outros serviços fossem fornecidos aos navios na área portuária.
Além disso, na perspectiva dos armadores, o aumento do preço internacional do petróleo bruto causado pela escassez de energia também faz com que o custo da utilização do óleo combustível para gerar electricidade para os navios que se aproximam do porto aumente continuamente.Se for utilizada tecnologia de energia em terra, o custo operacional dos navios que se aproximam do porto será reduzido, com bons benefícios económicos.
Portanto, o porto adota tecnologia de energia em terra, que não só atende aos requisitos nacionais e industriais de conservação de energia e redução de emissões, mas também atende às necessidades das empresas para reduzir custos operacionais, melhorar a competitividade do terminal e construir um “porto verde”.
Horário da postagem: 14 de setembro de 2022